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珀金斯4阶段排放标准发动机将亮相2013Bauma
  根据欧盟阶段/美国4级最终期排放法规,新一代排放标准将更为严格,如要求大幅降低NOx(氮氧化物)的排放量,发动机的相关限值会于今后数年逐步收紧。

  为此,珀金斯(Perkins)将抢先在各项最新标准出台前,在2013德国宝马展上展示符合此最严格排放要求的发动机,预计将展出全新的854F-E34TA紧凑型4缸发动机,1200系列的配备单级涡轮增压器的1206F-E70TA发动机和4缸1204F-E44TA发动机等。

  854F-E34TA型号发动机,首次加装了经特别优化性能的选择性催化还原系统(SCR),独立安装柴油氧化催化装置(DOC),免除了安装柴油颗粒滤清器(DPF)。不仅便于主机厂(OEM)灵活性安装发动机,还可以更善用和节省发动机室的空间。

  该款发动机最大功率增至90kW(121hp),比油耗(SFC)改善达8%,维持在符合欧盟B阶段/美国4级过渡期标准的同系型号的水平。但排热量与未升级的发动机型号相近,冷却群组的尺寸并无太大变化。

  Perkins在开发1200系列产品过程中,致力于把需要更彻底的后处理程序的影响尽量降低,将DOC/DPF容器和SCR系统集成到一个轻质且尺寸紧凑的后处理组件。这组件具备占用发动机室空间很小、安装复杂程度降低等特点。

  1206F-E70TA型号发动机深受需要于低转速取得大扭矩的主机厂欢迎,于2200rpm时功率可高达151kW(202hp),于1400rpm时最大扭矩达870Nm。

  1204F-E44TA型号发动机也采用单级涡轮增压中冷,最高功率为110kW(147hp),不但油耗更低,而且提升了功率和扭矩。

  Perkins4级标准产品营销经理柯雷敦(DanClayton)介绍说,Perkins设计4阶段标准发动机有非常清晰的目标要尽量减少因要加装额外后处理系统而带来的不利影响,主要通过为OEM提供灵活的解决方案,让他们可以选择多个不同的DOC和SCR安装位置,使发动机室占用的空间减至最小。Perkins3阶段标准发动机(可满足欧盟A阶段/美国3级排放法规)和较高级别发动机的各个型号,其结构都大致相同。这样,主机厂从欧盟B阶段/美国4级过渡期无缝过渡至更严格的排放法规,无需重新设计主机,既可以更轻易升级,又大大节省了开发成本和时间。
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