1> 大修工程检修程序：

A  机体和曲柄连杆机构.

1.  气缸体.

1)     气缸体的损伤.

 气缸体常见的损伤有:烧瓦、主轴承孔变形、裂纹、破碎、水道口腐蚀和配合表面磨损等.

 在外观检查时,应无任何的裂纹和损伤,若发现有导致漏水、漏油、漏气损伤时,必须予以修理或更换.尤其对气缸体与气缸套接触的密封环带处有无穴蚀、腐蚀现象予以特别检查.

2)     主轴承孔.

 对有烧瓦现象的缸体,要特别对主轴承孔孔径予以测量,非标主轴承孔必须予以修正.

3)     凸轮轴孔.

 凸轮轴衬套表面露铜大于120度时,必须更换凸轮轴衬套.如果凸轮轴衬套损过度,也必须予以更换,否则会引起机油压力过低.衬套如在座孔中转动.则必须检查座孔的尺寸,超标则修理座孔并换新衬套.

4)     气缸套座孔.

 检查气缸套座孔的失圆度,不应大于0.025mm,气缸套座孔肩台有无裂纹,气缸套凸出量在0.15-0.20mm之间.新缸套装入缸体后不应有左右摆动的现象.

2.  活塞、活塞环、活塞销组件.

  活塞的损坏现象有:

1)     活塞顶面的烧蚀;

2)     活塞环槽侧壁的磨损及环岸断裂.

3)     活塞销孔孔径变大,失圆.

4)     销座部位裂纹.

5)     活塞裙部拉伤.

6)     活塞裙部磨损和反椭圆.

7)     活塞环槽内侧有脊峰存在.

8)     环槽磨损过大.

警告: 对于不合格的活塞组件,必须报废,否则会引起烧机油、窜气、活塞断裂击破气缸体的危险.

3.  连杆组件.

连杆组件的主要损伤有:

1)     小头衬套磨损.

2)     小头衬套座孔和大头轴瓦座孔磨损与变形.

3)     连杆的弯曲和扭曲.

4)     连杆螺钉或螺杆有裂纹、变长、螺纹磨损或滑扣现象.

5)     连杆杆身有划伤现象

6)     连杆有烧瓦变形现象.

在安装连杆组件时,必须按正确的扭矩参数及正确的步骤进行操作,而且必须对螺杆螺钉进行复检.

警告: 安装连杆组件,须由工程总监亲自操作. 对于损伤的连杆组件,必须予以报废,否则会引起连杆断裂,击破气缸体,打断曲轴的危险.

4.  曲轴、飞轮组件.

曲轴的主要损伤有:轴颈磨损,曲轴裂纹和断裂、烧瓦而造成的烧蚀.

如果曲轴轴颈的失圆度大于0.05mm时,则需磨削曲轴轴颈.

对于烧瓦严重的曲轴, 由于其金相组织已发生变化,一般不建议再次使用,有裂纹现象的曲轴必须予以报废,否则会有断裂的可能.

警告: 安装曲轴、飞轮组件,须由工程总监亲自操作,按正确的扭矩和正确的步骤执行,主轴承盖螺钉必须复检.

B   气缸盖和配气机构.

1.  气缸盖.

 气缸盖和气缸体接合平面,气门导管孔,气门座圆孔,喷油器孔,冷却水套壁等处,易产生裂纹,可用目检,水压试验进行检查.

 气缸盖与气缸体的接合平面不平时,建议上磨床修理,每次加工量为0.10mm左右,加工极限为0.30mm.

 喷油器铜套有渗漏或损伤会引起漏水,应对喷油器铜套予以换新.

 有裂纹的缸盖建议予以报废,否则会引起漏水现象.

2.     配气机构.

1)     气门座圈和气门导管.

 个别机组的气门座圈和气门导管需予以磨削,磨削量必须正确,否则会引起气门碰撞活塞,气门和气门导管卡死,机油耗量剧增等故障.

 此工作须由工程总监亲自操作.

2)     气门弹簧.

 检查气门弹簧的长度和弹力,弹簧太软会造成气门跳动,使气门和气门座加剧磨损,也会破坏气门正时,气门和活塞发生碰撞.

3)      不合格气门和气门座圈的研磨.

 采用研磨膏研磨气门,使气门和气门座圈呈线性接触,所有气门研磨完毕,必须将研磨膏清洗干净 (特别注意要将气门导管内的研磨膏清洗干净).

4)     气门上下盖.

 检查有无裂纹,不合格则予以报废.

5)     凸轮轴.

 检查凸轮轴的凸轮型面积轴颈处有无裂纹、凹坑、腐蚀、擦伤,检查齿轮有无裂纹、齿断裂或齿面凹坑,不合格则予以报废.否则会引起冒黑烟、功率亏损、击破缸体的危险.

6)     凸轮从动件.

 检查从动轴外径有无超标,不合格则予以报废.

检查滚轮表面有无麻点,转动是否灵活,是否磨损过度,不合格则予以报废.

 检查滚轮销及销孔是否磨损过度,超标则予以报废.

 检查随动臂有无裂纹,如有则予以报废.

警告: 凸轮从动件为最关键而且容易出问题的部件,需予以特别检查,否则会出现冒黑烟,功率亏损,击破气缸体曲轴的危险.

的弹簧必须予以报废.

7)     气门及喷油器推杆.

 球头端有无磨损过度,推杆是否失圆,有无弯曲,不合格则予以报废.

8)     摇臂.

 检查有无裂纹,与丁字压板的接触凸面有无磨损或损伤,摇臂衬套内径有无超标.

 检查摇臂轴的磨损,超标则予以报废.

9)     丁字压板.

 检查丁字板孔径有无超标,丁字压板的螺纹是否磨损和损伤,不合格则予以报废.

C   进气系统.

1.  涡轮增压器.

 损坏的主要原因:

1)     润滑油不足或供油滞后.

2)     外部杂物或泥沙进入润滑系统.

3)     润滑油氧化或变质.

4)     异物进入发动机进气或排气系统.

增压器检修:

拆卸前,在空气压缩机壳,涡轮壳和轴承壳作记号,有助于装配时进行对准

1)     将增压器进行解体.

2)     检查各个部件.

空气压缩机壳、涡轮壳、轴承壳有无裂纹或变形,不合格则予以报废.

空气压缩机叶轮及废气涡轮叶轮若有裂纹、破裂及碰刮的痕迹,须作报废.

废气涡轮轴的密封环槽不容许有深的沟槽,否则会引起增压器烧机油.

3)     装配.

换上新的轴承、止推垫圈、挡油环、推力轴承、O形环.

装配完毕,用厚薄规检查增压器涡轮一端和压缩机一端的径向间隙.

2.  中冷器.

 中冷器工作失效会导致柴油机功率亏损,冒黑烟,对中冷器应予以清洗,一般我们建议采用天那水进行清洗.

D   燃油供给系统.

油泵. 对于高压油泵,检查柱塞偶件是否磨损过度,弹簧是否失效,调速系统是否失效,油泵工作不正常会导致功率亏损、冒黑烟、转速不稳等故障.

1.      喷油器.

 喷油器上试验台进行检修调校,更换不良组件.喷油器工作失效,会导致功率亏损、冒黑烟、油底壳有柴油等故障.

警告: 油泵,喷油器是柴油机的心脏部件,必须送往有专业设备和技能的泵笔公司进行检修.柴油机中大修时属于必须检修的项目.

E   润滑系统.

1.      机油.

 康明斯公司不推荐使用任何牌号的柴油机机油,而推荐使用的是API15W-40CF以上等级的机油.目前,假冒机油充斥市场,我们建议用户采购机油切勿贪图便宜,而应到机油生产商所属的子公司或有规模的供货商采购.使用假冒机油,会导致机件磨损加剧、轴瓦烧毁、损坏曲轴,甚至整机报废.

2.      机油泵.

中大修时必须将机油泵进行解体检查,检查项目以下:

1)   主动轴、从动轴和泵体定位销是否磨损和损坏.

2)   检查泵体、盖有无裂纹和损坏,泵体上的螺纹衬套是否损坏.

3)   各种衬套内孔,超过范围应更换.

 油泵上试验台进行检测调校,更换不良之部件,对于康明斯PT油泵,还须对电子执行器的泄漏量进行检测.若电子执行器磨损过度,则泄漏量超标,会导致柴油机转速不稳,热车时有飞车现象,须将电子执行器予以换新.检查燃油截止阀工作是否正常.失效将会导致停机时燃油关闭不严而无法停机,失效的主要部件有电磁阀线圈、密封垫片及弹簧片.检查调速系统是否失效.

4)   检查主、从动齿轮有无穴蚀、裂纹、凹坑等现象.

5)   检查主驱动齿轮有无裂纹和其它损伤.

6)   齿轮和泵体的间隙不得大于0.30mm.

警告: 机油泵属于柴油机最危险的部件,工作失效将导致柴油机出现毁灭性的后果,检修时必须检查所有的衬套、齿轮、传动轴,超标则必须予以换新!

3.      机油冷却器芯.

 用干净的柴油予以清洗 ,并妥善保存好,以免损坏,安装时必须按正确的程序执行,否则会引起水和润滑油的相互渗入.

F   冷却系统.

1.     水泵.

中大修时必须拆下水泵进行检查,一般情况下,我们建议作预防性检修.水泵发生故障,会出现以下的问题:

1)      柴油机水温高,油压低.

2)      柴油机出现拉缸、烧瓦现象,甚至缸体报废.

2.     节温器.

若柴油机有高水温现象,则须检查节温器的开启和关闭温度是否正常.

风检查风扇轴、风扇鼓有无磨损过度和损坏,不合格则予以报废.

检查皮带轮轴承是否有卡阻或损坏现象.装配时轴承端隙为0.08至0.41mm.超标须更换轴承.

警告: 所有轴承均须加注黄油!

G   附件传动装置.

对于康明斯PT泵机型,大修时须对PT泵传动装置相关的衬套予以更换.

对于V型结构的柴油机, 齿轮室的过桥传动齿轮必须予以特别的检查,该齿轮由一枚螺钉紧固在缸体上,长时间工作齿轮衬套产生磨损,工作时齿轮出现偏摆现象.不及时检修会出现扫齿,将整个齿轮箱打烂乃至整机击毁现象.

警告: 检修齿轮箱的齿轮组件,必须由工程总监亲自操作,确保每一个部件合格无误后方可进行装配,每颗齿轮螺钉、齿轮,均在正确的扭矩 和标记状况下装配,装配完毕,必须予以全面检查,确信无误后方可安装齿轮室盖.部件不合格、装配不正确将会导致柴油机出现毁灭性的后果!