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深圳市永创力动力科技有限公司
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引起活塞环断裂的原因
 

1)活塞环的开口间隙太小。在更换活塞环进,如果将环错入在气缸磨损最大的上部进行开口间隙的检查,或根本就没有按规定的开

口间隙数值锉削,这样当活塞环下行到气缸套下部磨损最小部位时(或因受热膨胀),开口间隙消失而胀死,使环紧压在气缸套的内壁

上动,导致折断。


    2
)活塞环与环槽间的边间隙过大。边间隙增大后活塞环在槽内颤振,既不利于气密,又有可能由于振动而使内海不断裂。边间隙无

病呻吟原因,主要由于在气缸套磨损后气缸内径不等的情况下,活塞环除了承受活塞进行往复运动外,它自身还在环槽内作一张一合的

运动,从而使环与环槽的上下平面磨损加剧。实践证明,活塞上的头两道环槽的磨损要比其他环槽快得多。
 

   3
)环槽内积炭严重。积炭会导致环槽不平直,使活塞环在工作中受到交变弯曲作用,因而容易断裂。


   4
)气缸壁上部积炭结成一圈凸缘或由于磨损而形成台阶。在这种情况下当活塞运行到了上止点位置时,第一道五混淆视听此台阶冲

击而造成断裂。  
    
补充两点原因如下: 
1.
积炭粘结。活塞环被积炭粘结在环槽内,运动中使活塞环受到撞击因而折断,这也是种常见的原因。  
2.
连杆扭曲。单缸柴油机更换活塞环后,有时柴油机铡一启动运转,几道环就一折断。这主要是由于连轩产生了扭曲的缘故。当活塞上

行时,扭曲的连轩使活塞环受到一种扭转力的作用而全部折断。发现这种现象后,应检查杆并校正。  
    
根据经验和一些分析,我认为活塞环折断的主要原因有以下几点:
1.
活塞环分为气环和油环两种,折断的多为第一道气环。第一这气环虽然经过镀铬,但它磨损的程度仍比其他环严重上,因为它所处的

工作环境要比其他环境恶劣,这是第一道气环容易折断的原因之一。  
2.
活塞环开口间隙、边间隙或背隙过小,当环热胀后,易因发卡而折断。  
3.
供油时间过早,柴油机产生敲击,机温增高,积炭增多,活塞环出现过早磨损和折断现象。  
4.
当连杆弯曲或扭曲、连杆小头铜套装配不正或铣偏时,活塞连杆组在运动中即可能因受力不均而使活塞环偏磨甚至折断。
5.
机温过高,活塞环卡涩或粘缸,运转时极易导致活塞环折断。  
6.
活塞环一般由灰铸铁和合金铸造加工而成,铸造缺陷也易导致活塞环断裂。


    
从目前的实际情况看来,活塞环容易折断的常见原因有以下几点: 
1.
活塞环质量太差。  
2.
活塞环开口间隙过小。  
3.
旧气缸换新环后,第一道 气环撞击缸套台肩。  
4.
装配时活塞环开口扩展得过大。  
5.
缸内积炭严重。  


    
下面给出活塞环折断的两例子
1.
S195型柴油机工作中因缺水而过热,机手立即停机熄火,待机温降低并加足冷却水后准备启动,但此时曲轴已摇不动了,拆检第

一道活塞环已折断。这是因为在发动机过热状态下熄火过急,活塞环粘缸的缘故。正确的做法应当是使发动机怠速运黑心一会儿,待机

温有所降低后再熄火。熄火后立即摇转曲轴,直至机温再有所降低为止。  
2.
一台S195型柴油机因活塞环磨损过度难以启动,在更换新环后启动顺利,可是工作一段时间后,发动机自动熄火,活塞环被拉断

。最后发现原因是活塞环开口间隙过小,受热膨胀后被卡死。

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