活塞歪的磨损情况、搭口间隙、弹力以及表面损伤等，对于它所起的密封作用关系很大，因而需要定期进行检查。将活塞吊出，取下活塞环，清洁后观察环的外表面有无裂纹，砂眼、疏松等缺陷，若有，则不能用。如果有锈蚀伤疤等，应清除后再使用。

检查环与环槽间隙的方法示于图2-39。将环上下摆动，再用塞尺测天地间隙△，再检查环槽深度是否大于环的径向宽度。

在检查活塞环搭口间隙时，应将活塞环放入气缸缸径最小的部位用塞尺进行测量，或在随机带的具有标准缸径的量规中进行测量。

活塞环的径向磨损会使环的搭口间隙增大，而环的轴向磨损会使环的天地间隙增大，都会造成漏气。所以，如果搭口间隙和天地间隙数值超过有关柴油机说明书的规定或表2-3所列最大磨损极限值，或者发现活塞环已发生塑性变形和局部破碎，就应更换新备件。

如果搭口间隙过小，在受热膨胀时搭口间隙就会消失，从而使环的两端顶在一起而导致拉缸、环过热、折断和卡住等现象。所以，正确的搭口间隙应符合有关柴油机说明书的规定。表2-3所列数值适用于中、高速船用柴油机。

在检修活塞环时，还应注意以下几点：

1、在修正活塞环与环槽的天地间隙时，只允许修整一个端面，而另一个端面不能动。在需要修正环的径向宽度时，只允许修整内表面。这是因为活塞环出厂时上下两个端面和外圆面已经过很好加工，符合技术要求。为了保证环的正常工作，必须有一个端面和外圆面作为工作基面。这两个工作基在的光洁度和几何形状的正确性对活塞环的正常工作起着重要的作用。

2、无论新换的或旧的活塞环，装配前都应略微倒去不上、下平面外周的尖角，以便在工作中得到有效的润滑。此外，还应将活塞环的搭口处倒角，以防止搭口处的锐角在工作时加剧气缸局部磨损或拉伤气缸，同时也可避免环的端部因搭口处的锐角撞击气口而折断（有时机型规定在用校正环后不予倒角）。

3、在安装刮油环时，要注意带刃角的一面朝下。这一点看起来很简单，然而经常出现

活塞环间隙磨损极限（毫米）                      表2-3

注：1.D—气缸直径；

2．对活塞平均速度低于6米/秒的筒状活塞式柴油机，其天地间隙可按本表减少30%。

刮油环装反的事故。

4、全部活塞环换新后，应保证有一定的磨合时间，以免发生咬缸事故。磨合应在低速成下进行。